Nhà sản xuất pin CATL tiếp tục cho thấy vị thế áp đảo trong ngành công nghiệp xe điện khi công bố lợi nhuận ròng quý I/2026 đạt tới 20,7 tỷ nhân dân tệ (khoảng 3,06 tỷ USD) – cao hơn tổng lợi nhuận cộng lại của hàng loạt hãng xe lớn Trung Quốc như BYD, Geely, Chery, SAIC Motor, Great Wall Motor, Seres Group và Changan Automobile.
Theo Sina Auto, tổng lợi nhuận ròng quý I của 7 hãng xe kể trên chỉ đạt khoảng 17,5 tỷ nhân dân tệ (2,59 tỷ USD), thấp hơn đáng kể so với riêng CATL. Đây là minh chứng rõ nét cho vai trò ngày càng lớn của hãng pin CATL trong chuỗi giá trị xe điện toàn cầu.
Không chỉ dẫn đầu về lợi nhuận, CATL cũng đang thống trị thị phần pin tại Trung Quốc. Dữ liệu từ China EV DataTracker cho thấy hãng đã lắp đặt tổng cộng 59,52 GWh pin trong quý I/2026, tương đương 46,4% thị phần, tăng 3,47% so với cùng kỳ năm trước. Kết quả này càng đáng chú ý khi thị trường xe điện Trung Quốc đang tăng trưởng chậm lại do chính phủ dần cắt giảm các gói trợ giá.
Về doanh thu, CATL ghi nhận 129,13 tỷ nhân dân tệ (17,9 tỷ USD) chỉ trong ba tháng đầu năm. Con số này thậm chí còn cao hơn tổng doanh thu cả năm 2025 của ba hãng xe điện Trung Quốc gồm Li Auto, NIO và XPeng cộng lại.
Xét riêng từng hãng xe, lợi nhuận quý I của Chery đạt 4,17 tỷ nhân dân tệ, Geely đạt 4,16 tỷ, BYD đạt 4,08 tỷ, trong khi SAIC ghi nhận 3,02 tỷ nhân dân tệ. Các hãng còn lại như Great Wall, Seres và Changan đều có lợi nhuận dưới 1 tỷ nhân dân tệ.
Trước đó trong năm 2025, CATL cũng ghi nhận lợi nhuận ròng lên tới 72,2 tỷ nhân dân tệ (10,68 tỷ USD), vượt tổng lợi nhuận của 13 hãng xe niêm yết trên sàn A-share tại Trung Quốc thời điểm đó.
Kết quả kinh doanh ấn tượng này cho thấy CATL không chỉ là nhà cung ứng pin đơn thuần mà đã trở thành một mắt xích cốt lõi trong hệ sinh thái xe điện Trung Quốc. Phần lớn các hãng xe nội địa hiện nay đều sử dụng pin của CATL, trong khi một số hãng như Geely và SAIC Motor còn thành lập liên doanh trực tiếp với công ty này.
Song song với đó, CATL cũng đang mở rộng mạnh mẽ mạng lưới đổi pin (battery swap) trên khắp Trung Quốc, như một phần trong chiến lược củng cố vị thế dài hạn. Trong khi nhiều hãng đang đẩy nhanh nghiên cứu pin thể rắn, Chủ tịch CATL – Robin Zeng – từng nhận định công nghệ này vẫn còn cách khá xa giai đoạn sản xuất đại trà.
Trong bối cảnh cuộc đua xe điện toàn cầu ngày càng nóng, CATL đang chứng minh rằng người chiến thắng không nhất thiết phải là hãng xe – mà có thể là nhà cung cấp đứng phía sau.
Theo Sina Auto, tổng lợi nhuận ròng quý I của 7 hãng xe kể trên chỉ đạt khoảng 17,5 tỷ nhân dân tệ (2,59 tỷ USD), thấp hơn đáng kể so với riêng CATL. Đây là minh chứng rõ nét cho vai trò ngày càng lớn của hãng pin CATL trong chuỗi giá trị xe điện toàn cầu.
Không chỉ dẫn đầu về lợi nhuận, CATL cũng đang thống trị thị phần pin tại Trung Quốc. Dữ liệu từ China EV DataTracker cho thấy hãng đã lắp đặt tổng cộng 59,52 GWh pin trong quý I/2026, tương đương 46,4% thị phần, tăng 3,47% so với cùng kỳ năm trước. Kết quả này càng đáng chú ý khi thị trường xe điện Trung Quốc đang tăng trưởng chậm lại do chính phủ dần cắt giảm các gói trợ giá.
Về doanh thu, CATL ghi nhận 129,13 tỷ nhân dân tệ (17,9 tỷ USD) chỉ trong ba tháng đầu năm. Con số này thậm chí còn cao hơn tổng doanh thu cả năm 2025 của ba hãng xe điện Trung Quốc gồm Li Auto, NIO và XPeng cộng lại.
Xét riêng từng hãng xe, lợi nhuận quý I của Chery đạt 4,17 tỷ nhân dân tệ, Geely đạt 4,16 tỷ, BYD đạt 4,08 tỷ, trong khi SAIC ghi nhận 3,02 tỷ nhân dân tệ. Các hãng còn lại như Great Wall, Seres và Changan đều có lợi nhuận dưới 1 tỷ nhân dân tệ.
Trước đó trong năm 2025, CATL cũng ghi nhận lợi nhuận ròng lên tới 72,2 tỷ nhân dân tệ (10,68 tỷ USD), vượt tổng lợi nhuận của 13 hãng xe niêm yết trên sàn A-share tại Trung Quốc thời điểm đó.
Kết quả kinh doanh ấn tượng này cho thấy CATL không chỉ là nhà cung ứng pin đơn thuần mà đã trở thành một mắt xích cốt lõi trong hệ sinh thái xe điện Trung Quốc. Phần lớn các hãng xe nội địa hiện nay đều sử dụng pin của CATL, trong khi một số hãng như Geely và SAIC Motor còn thành lập liên doanh trực tiếp với công ty này.
Song song với đó, CATL cũng đang mở rộng mạnh mẽ mạng lưới đổi pin (battery swap) trên khắp Trung Quốc, như một phần trong chiến lược củng cố vị thế dài hạn. Trong khi nhiều hãng đang đẩy nhanh nghiên cứu pin thể rắn, Chủ tịch CATL – Robin Zeng – từng nhận định công nghệ này vẫn còn cách khá xa giai đoạn sản xuất đại trà.
Trong bối cảnh cuộc đua xe điện toàn cầu ngày càng nóng, CATL đang chứng minh rằng người chiến thắng không nhất thiết phải là hãng xe – mà có thể là nhà cung cấp đứng phía sau.